Was ist besser, die F-22 oder die Su-57?

Der F-22 Raptor von Lockheed Martin wurde in den 1990er Jahren mit einer klaren Priorität entworfen: nicht entdeckt zu werden. Seine Form, radarabsorbierende Materialien und in internen Waffenschächten verborgene Bewaffnung verleihen ihm einen minimalen Radarquerschnitt. Seine beiden Pratt-&-Whitney-F119-Triebwerke mit zweidimensional schwenkbaren Schubdüsen erlauben ihm den Supercruise, anhaltenden Überschallflug ohne Nachbrenner.

Die Su-57 von Suchoi flog erstmals 2010 und akzeptierte einen anderen Kompromiss: Die frontale Tarnung ist gut, doch runde Düsen und einige Fertigungsdetails verringern sie im Vergleich zum Raptor. Im Gegenzug bietet sie dreidimensional schwenkbare Schubdüsen, außergewöhnliche Wendigkeit bei niedriger Geschwindigkeit und ein Sensornetzwerk (Hauptradar, seitlich blickende L-Band-Radare und ein optronisches System), das darauf ausgelegt ist, Tarnkappenflugzeuge zu entdecken.

Die Vereinigten Staaten bauten 195 F-22, von denen etwa 187 einsatzfähig blieben, und die Produktion endete 2011. Das Flugzeug hat reale Einsätze über Syrien und im Pazifik geflogen und verfügt über eine gut etablierte Wartungskette. Russland begann 2020 mit Serienlieferungen der Su-57; öffentliche Angaben sprechen von einigen Dutzend Flugzeugen, die meisten mit vorläufigen AL-41F1-Triebwerken, während das endgültige Triebwerk AL-51F1 nach und nach eingebaut wird. Die Su-57 hat Marschflugkörper über der Ukraine abgeschossen, ohne sich dabei dichter Luftverteidigung auszusetzen.

Im Kampf über große Entfernung (Beyond Visual Range) begünstigt die Kombination aus dem Radar AN/APG-77, reduziertem Radarquerschnitt und AIM-120-Raketen die F-22, die zuerst entdecken und zuerst feuern würde. Im Nahkampf hätte die Su-57 Argumente, obwohl das Erreichen dieser Situation für beide bereits ein Fehler wäre. Mit den verfügbaren Informationen bleibt der Raptor der Maßstab; die Unbekannte bei der Su-57 ist, wie viele letztlich in ihrer vollen Konfiguration fliegen werden.