Warum setzten die Motoren früher Kriegsjäger im Rückenflug aus?

Der Schwimmervergaser nutzt den Venturi-Effekt, um Kraftstoff in den Lufteinlass des Motors einzuleiten, und braucht dafür einen konstanten Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, der das gewünschte Luft-Kraftstoff-Gemisch bewahrt. Da der Schwimmer per Schwerkraft arbeitet, verliert er seine Wirkung, wenn das Flugzeug kopfüber fliegt. Im Rückenflug gelangt Kraftstoff so schnell in die Kammer, wie die Pumpe ihn fördern kann, was ein extrem fettes Gemisch erzeugt, das den Motor fast augenblicklich abwürgt.

Wenn ein Flugzeug mit einem solchen Motor ein Manöver mit negativem g ausführte, also stark abkippte, wurde der Kraftstoff nach oben in die Schwimmerkammer gedrückt, anstatt zum Motor abzufließen, was zu Leistungsverlust führte. Der Kraftstoff überflutete den Vergaser mit einem zu fetten Gemisch, und die Abschaltung durch das zu fette Gemisch brachte den Motor vollständig zum Stillstand.

Der Druckvergaser löste das Problem: Er funktioniert ausschließlich mit Druck, sodass die Schwerkraft keine Rolle mehr spielt. Deshalb liefert er zuverlässig Kraftstoff, unabhängig von der Fluglage des Flugzeugs. Da er auf unter Druck stehenden Kraftstoff setzt, ist er im Grunde eine Form der Kraftstoffeinspritzung.