Warum ist der Heckrotor des CH-53E geneigt?

Bevor die Anforderung ausgegeben wurde, arbeitete Sikorsky bereits an einer Verbesserung des CH-53D unter der internen Bezeichnung „S-80". Anfang der 1970er Jahre wurde in Prototypentests untersucht, einen dritten Motor und ein größeres Rotorsystem mit einem siebten Blatt hinzuzufügen. Als Sikorsky S-80 wurde das Muster aus dem CH-53 Sea Stallion entwickelt, vor allem durch das Hinzufügen dieses dritten Motors, des siebten Blatts am Hauptrotor und die Neigung des Heckrotors um 20°. Der ursprüngliche CH-53 wurde von zwei General-Electric-T64-6-Turbinentriebwerken mit jeweils bis zu 2.850 shp (2.130 kW) angetrieben.

Die Leitwerkskonfiguration wurde geändert. Das niedrige, symmetrische Höhenleitwerk wurde durch ein größeres Seitenleitwerk ersetzt, und der Heckrotor wurde gegenüber der Vertikalen geneigt, um im Schwebeflug etwas Auftrieb zu liefern, zusätzlich zum Ausgleich des Drehmoments des Hauptrotors.

Bei diesem Umbau erhielt das Leitwerk eine hoch angebrachte Horizontalfläche gegenüber dem Rotor, mit einem inneren Abschnitt senkrecht zum Heckrotor, der ab der Strebenverbindung um 20° gegenüber der Horizontalen geneigt ist. Diese Anordnung hilft bei der Fluglage bei hoher Geschwindigkeit.