Warum hatte die Baade 152 einen so ungewöhnlichen Flügel?

Kurze Antwort

Das Auffällige am Flügel der Baade 152 zeigte sich an den Spitzen: Das Hauptfahrwerk lag entlang der Rumpfachse, während an den Flügelspitzen Hilfsräder saßen — ungewöhnlich für ein Passagierflugzeug und ähnlich der Boeing B-47. Die 152 wurde nach der Repatriierung des OKB-1-Teams in der DDR von VEB Flugzeugwerke Dresden entworfen und gebaut.

Veröffentlicht: 4. November 2026 · Aktualisiert: 4. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Warum hatte die Baade 152 einen so ungewöhnlichen Flügel?

Jet 152 Ejection SeatBillyhill (CC BY), vía commons

Von Zavyalovo nach Dresden

Die Entwicklung der späteren Baade 152 geht auf das Jahr 1953 zurück, als ein Team deutscher Luftfahrtingenieure unter der Leitung von Brunolf Baade — nach dem der Typ benannt ist — in Zawjalowo, Russland, arbeitete. Das Flugzeug wurde in der DDR von VEB Flugzeugwerke Dresden entworfen und gebaut, nachdem das Team des OKB-1 repatriiert worden war. 1955 nahm VEB offiziell die Arbeiten an der 152 auf und musste dabei das Flugzeug in der Praxis neu entwerfen.

Räder an den Flügelspitzen

Das Fahrwerk der 152 war für ein Passagierflugzeug ungewöhnlich: Das Hauptfahrwerk war entlang der Rumpfachse untergebracht, während an den Flügelspitzen Stützräder saßen, ähnlich wie bei der bekannteren Boeing B-47.

Eine sehr kurze Flugkarriere

Am 4. Dezember 1958 absolvierte der erste Prototyp, die V1/I mit dem Kennzeichen DM-ZYA, seinen Erstflug. Am 4. März 1959 ging dieser erste Prototyp bei einem Absturz verloren, bei dem die gesamte Besatzung an Bord starb; die Ursache ist nicht geklärt.