Warum befand sich die erste Klasse im Constellation im hinteren Teil?

Bei Propellerflugzeugen erzeugen die Motoren und die rotierenden Blätter den stärksten Lärm und die stärksten Vibrationen auf Höhe der Tragflächen, also genau im vorderen und mittleren Teil der Kabine. Deshalb wurde im Constellation die erste Klasse im hinteren Teil eingerichtet, fern der Motoren, wo die Reise ruhiger war. Das ist das Gegenteil von dem, was im Düsenzeitalter geschehen würde, als die Motoren vor allem von hinten zu hören waren und sich die Premium-Kabine in den vorderen Teil verlagerte.

Das Constellation war seiner Zeit weit voraus. Es war sehr schnell, mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 600 km/h, und seine Druckkabine erlaubte es, über schlechtem Wetter zu fliegen, in rund 7.500 m Höhe (etwa 25.000 ft), was es für die Reisenden komfortabel machte. Je nach Version und Konfiguration beförderte es zwischen etwa 65 und etwa 90 Passagiere.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde es bei den Fluggesellschaften sehr beliebt. Qantas setzte es auf der berühmten Kangaroo Route nach London und bei seinem Weltumrundungsdienst ein, einem der ersten dieser Art. Auf so langen Flügen, mit vielen Stunden ununterbrochen laufender Motoren, war es ein erstklassiges Verkaufsargument, die zahlungskräftigsten Passagiere in den ruhigsten Bereich der Kabine zu setzen.

Diese Aufteilung blieb bestehen, solange Kolbenflugzeuge die Langstrecken dominierten, und sie überrascht heute noch Besucher der in Museen erhaltenen Exemplare.

Liebhaber kennen es unter dem Spitznamen „Connie". In seinen Passagierversionen hingen die Motoren auf halber Kabinenhöhe an den Tragflächen: Je weiter hinten ein Reisender saß, desto weiter waren die Propeller entfernt und desto weniger Lärm und Vibration spürte er während der langen Reiseflugstunden.