Welche Art von Landeklappe half einem Jäger des Zweiten Weltkriegs am meisten beim Kurvenflug?

Der Flügel des F4U Corsair erhielt Spaltklappen vom NACA-Typ, und gleichzeitig wurde die Querruderspannweite vergrößert, um die Rollrate zu erhöhen, mit einer entsprechenden Verringerung der Klappenspannweite. Gespaltene Klappen, wie sie etwa bei der Supermarine Spitfire verwendet wurden, erzeugten erheblichen Widerstand und wenig Auftrieb. Mit vollständig auf 50° ausgefahrenen Klappen konnte der Corsair trotz seiner stromlinienförmigen Form und seiner Hochgeschwindigkeitsfähigkeit langsam genug fliegen, um auf einem Flugzeugträger zu landen.

Die F4U-4 erhielt eine eigene Manöverstellung von 20°, nutzbar bei 200 Knoten angezeigter Geschwindigkeit oder darunter. In einer absteigenden Geschwindigkeitsspirale verringerte diese Stellung die Überziehgeschwindigkeit deutlich. Das erlaubte dem Piloten, den Rollwinkel kurz zu erhöhen, während das gegnerische Flugzeug noch über seiner eigenen Geschwindigkeitsgrenze für das Ausfahren der Klappen lag. Erreichte der Corsair zuerst 200 Knoten, konnte sein Pilot die Manöverklappen ausfahren und einen Gegner, der noch durch seine Geschwindigkeit eingeschränkt war, kurzzeitig im Kurvenflug überlegen sein.

Daten des National Advisory Committee for Aeronautics zeigten, dass Klappen die Kurvenleistung erst verbessern, wenn sich das Flugzeug seiner durch den Überziehpunkt begrenzten Geschwindigkeit annähert.