Bis wann wurden überschüssige D.H.9 aufbewahrt?

Kurze Antwort

Bis Ende 1930: Die britische Aircraft Disposal Company besaß zu diesem Zeitpunkt noch große Mengen überschüssiger D.H.9 aus dem Krieg in ihren Lagern, die im Laufe des folgenden Jahres verschrottet und verbrannt wurden. Hunderte Maschinen mit dem 220-kW-Hispano-Suiza-Motor (300 PS) blieben im Einsatz, manche noch 1940.

Veröffentlicht: 1. November 2026 · Aktualisiert: 1. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Bis wann wurden überschüssige D.H.9 aufbewahrt?

Rutan Voyager

Der Bestand der Aircraft Disposal Company

Ende 1930 besaß die britische Aircraft Disposal Company noch große Mengen überschüssiger D.H.9 aus dem Krieg in ihren Lagern, und im Laufe des folgenden Jahres wurden sie verschrottet und verbrannt.

Eine internationale Laufbahn

Der Typ wurde in zahlreichen Ländern eingesetzt: Afghanistan, Australien, Belgien, Kanada, Chile, Estland, Griechenland, Indien, dem Irischen Freistaat, Lettland, den Niederlanden, Neuseeland, Polen und Südafrika. Neun dienten zwischen 1923 und 1930 bei der RNZAF. Die südafrikanische Luftwaffe erhielt insgesamt 48 D.H.9 und setzte sie intensiv ein, auch gegen den Rand-Aufstand von 1922. Hunderte mit dem 220-kW-Motor (300 PS) von Hispano-Suiza ausgerüstete Maschinen blieben im Einsatz, manche noch 1940.

Vielfalt der Antriebe

Dem D.H.9 wurden sehr unterschiedliche Triebwerke zugeordnet: der Fiat A-12 mit 186 kW (250 PS), der hochverdichtete Siddeley Puma mit 216 kW (290 PS), der A.D.C. Nimbus und der Hispano-Suiza 8Fg mit 224 kW (300 PS), der Napier Lion mit 321 kW (430 PS) und der Liberty 12A mit 324 kW (435 PS).