Beechcraft 1900C

Die Beechcraft 1900 begann als gestreckte Super King Air 200: ein längerer Rumpf, „Stabilons“ unter dem Heck und zwei Turboprop-Triebwerke Pratt & Whitney Canada PT6A-65B. Der Prototyp flog am 3. September 1982, und die FAA ließ das Muster am 22. November 1983 nach der Special Federal Aviation Regulation (SFAR) 41C zu. Dieser erste Entwurf hatte zwei Fluggasttreppen, eine direkt hinter dem Cockpit und eine nahe dem Heck wie bei den kleineren King Air, dazu eine kleine Tür für den Gepäckraum. Es wurden nur drei gebaut, Seriennummern UA-1, UA-2 und UA-3.

Bald wurde deutlich, dass zwei Fluggasttreppen für ein Flugzeug mit nur 19 Passagieren übertrieben waren. Für die 1900C behielt Beechcraft die vordere Treppe, ließ die hintere entfallen und baute an ihrer Stelle eine vergrößerte Frachttür ein. Aeropedia beschreibt sie als große hintere Frachttür für den Frachtbetrieb, die sich nach oben öffnet. Abgesehen von der neuen Türanordnung waren die frühen 1900C den ursprünglichen 1900 im Wesentlichen ähnlich.

Das FAA-Datenblatt des Musterzulassungszeugnisses A24CE, dasselbe Zeugnis, das die King Air 200 umfasst, führt die „Model 1900C (C-12J)“ als Verkehrsflugzeug mit 21 Sitzen einschließlich Besatzung in der Normalkategorie auf, zugelassen am 22. November 1983 und wie die 1900 nach SFAR 41C zertifiziert; die spätere 1900D wechselte zu den Standards der Commuter Category nach FAR Part 23. Die im Zeugnis festgelegte Mindestbesatzung ist ein Pilot: Die Vorschriften verlangen für den planmäßigen Passagierverkehr zwei Piloten, doch im Firmen- oder Frachtbetrieb darf das Flugzeug mit einem Piloten geflogen werden.

Das Zeugnis teilt die 1900C nach Kraftstoffsystem und Kunde in drei Blöcke: „1900C Bladder Tank Fuel System“, UB-1 bis UB-74; „1900C Wet Wing Fuel System“, UC-1 bis UC-174; und „1900C C-12J“, UD-1 bis UD-6. Diese Seite behandelt den ersten Block, die UB-Serie: 74 Flugzeuge, von denen laut der englischen Wikipedia viele noch im Dienst sind. Inhaber des Zeugnisses war die Beech Aircraft Corporation, die es am 15. April 1996 an die Raytheon Aircraft Company übertrug; Raytheon gab es am 26. März 2007 an die Hawker Beechcraft Corporation weiter.

Was die UB-Serie von späteren 1900C unterscheidet, ist der Kraftstoff. Die Flugzeuge der UA- und UB-Serie verwenden Blasentanks in den Tragflächen; laut dem Zeugnis fasst jeder der beiden Haupttanks, links und rechts, 215 US-Gallonen (etwa 814 Liter), von denen 212,5 (etwa 804 Liter) nutzbar sind. Die 1900C der UC-Serie führten eine nasse Tragfläche (wet wing) ein, bei der ganze Abschnitte der Tragfläche als Kraftstofftanks abgedichtet sind, mit größeren Haupttanks und Hilfstanks, was die Reichweite erheblich vergrößerte; die UB-Serie ist daher die Version der Familie mit dem geringsten Kraftstoffvorrat.

Die 1900C wird von zwei PT6A-65B angetrieben. Das Zeugnis gibt für sie 1.100 shp (etwa 820 kW) sowohl für den Start, für fünf Minuten, als auch für die maximale Dauerleistung an, bei einer Propellerwellendrehzahl von 1.700 U/min. Die Propeller sind vierblättrige Hartzell HC-B4MP-3A mit Verbundwerkstoffblättern und einem Durchmesser von 109,5 in (etwa 2,78 m).

Das zugelassene maximale Startgewicht beträgt 7.530 kg (16.600 lb), was dem von Aeropedia genannten Fluggewicht entspricht, und die maximale Betriebshöhe beträgt 7.620 m (25.000 ft). Die maximale Betriebsgeschwindigkeit beträgt 247 Knoten (etwa 457 km/h) angezeigte Fluggeschwindigkeit, bei einer maximalen Betriebs-Machzahl von 0,48. Aeropedia gibt für die 1900C eine Spannweite von 16,61 m, eine Länge von 17,63 m, eine Höhe von 4,53 m, eine Flügelfläche von 28,15 m² und ein Leergewicht von 3.946 kg an.

Die für kurze Regionalstrecken konzipierte 1900C hatte eine Einpunkt-Betankung, einen Gepäckraum von 3,56 m³, der mehr als 680 kg aufnehmen konnte, und Schnellverschluss-Sitze, mit denen sich die Passagierkonfiguration in etwa 20 Minuten in eine Frachtkonfiguration umbauen ließ. Beech bot sie als Verkehrsflugzeug und als Executive-Version mit 12 Sitzen an, die als King Air ExecLiner vermarktet und 1985 erstmals ausgeliefert wurde; die Produktion fand in Wichita, Kansas, statt, anfangs mit vier Flugzeugen pro Monat und später mit acht. Ein dokumentiertes Exemplar der UB-Serie ist VH-FWA (UB-61), die im Juni 1996 von Vincent Aviation nach Australien importiert wurde.

Die Quellen datieren weder den Wechsel von der UB- zur UC-Serie noch den Erstflug einer 1900C. Aeropedia beziffert die Zahl der ausgelieferten 1900C bis zum Produktionsende 1991 zugunsten der 1900D auf 207, während die Seriennummernblöcke des Zeugnisses zusammen 254 ergeben; keine der beiden Zahlen bezieht sich auf die UB-Serie. Unfalllisten und die Zählung der Fluggesellschaften vom Juli 2018 (114 1900C im Dienst) unterscheiden ebenfalls nicht nach Serien, weshalb sie hier nicht diesen 74 Flugzeugen zugeschrieben werden.