Quanto custa um Airbus A320?

Durante décadas, a Airbus publicou todos os meses de janeiro uma lista de preços indicativa. A última, de 2018, atribuía ao A320neo um valor de 110,6 milhões de dólares e ao A320ceo, a versão anterior com motores CFM56 ou V2500, cerca de 101 milhões de dólares. Mais tarde, a empresa deixou de publicar estes números, em parte porque ninguém os pagava realmente: os grandes clientes negoceiam descontos que o setor costuma estimar em cerca de metade do preço de catálogo. Uma encomenda de centenas de unidades, como as da IndiGo, da Wizz Air ou da easyJet, fecha-se a preços bastante inferiores ao que uma pequena companhia pagaria ao comprar dois aviões.

O preço do avião cobre a fuselagem, os motores e o equipamento base, mas o comprador escolhe o motor (CFM LEAP-1A ou Pratt & Whitney PW1100G), a configuração da cabine, os assentos, o sistema de entretenimento e as opções de aviónica. Estas decisões podem acrescentar vários milhões de dólares. A manutenção, a formação da tripulação, as peças de substituição e as taxas também não estão incluídas, e ao longo da vida útil do avião (cerca de 25 anos) estas superam largamente o preço de compra.

Quase metade da frota mundial de aviões comerciais está em regime de leasing. Um A320neo novo é alugado a uma taxa mensal que as empresas de leasing fixam segundo o mercado, a idade do avião e a solidez financeira da companhia aérea, e que nos últimos anos se situou na ordem de várias centenas de milhares de dólares. Para muitas companhias aéreas, esta solução é mais económica do que financiar uma compra, o que explica por que gigantes como a AerCap ou a Avolon estão entre os maiores clientes da Airbus.