Que apelido os jovens pilotos da US Navy deram ao Corsair por ser tão difícil pousá-lo num porta-aviões?

Os primeiros pilotos da Navy chamavam o F4U de «hog», «hosenose» ou «bent-wing Widow Maker». Também era conhecido como «Ensign Eliminator», e por um bom motivo.

O depósito de combustível situado à frente do piloto empurrava a cabine muito para trás na fuselagem, o que limitava a visibilidade na aproximação para a aterragem. O longo «hose nose» e a atitude empinada do Corsair dificultavam a visão para a frente. A cabine tipo «birdcage», com montantes, oferecia visibilidade insuficiente para rolar no deque. O problema de visibilidade foi resolvido fazendo o Corsair aproximar-se do porta-aviões a partir da posição das oito horas e entrar na etapa final com uma viragem larga à esquerda.

As pernas oleopneumáticas do trem de pouso tinham más características de ressalto na aterragem, o que permitia que o avião fosse saltando pelo deque do porta-aviões. O trem era demasiado rígido e o Corsair tendia a saltar no deque para depois enterrar o nariz nele. Durante as aterragens lentas a bordo, a asa esquerda podia perder sustentação e cair com rapidez e sem aviso. Se se metesse potência de repente, a asa esquerda podia perder sustentação e cair tão rápido que o caça chegava a capotar. Essa tendência para perder sustentação primeiro pela asa esquerda traduzia-se num parafuso rápido mortal.