O que havia de estranho na cauda do Ar 66?

O traço mais singular do Ar 66 eram os seus estabilizadores horizontais, colocados a uma altura inusual e montados sobre a superfície superior da fuselagem, numa posição atipicamente avançada.

A fuselagem tinha secção oval e era construída com tubos de aço soldados, revestidos de tecido. As duas asas partilhavam a mesma envergadura e uma flecha de 8°, com uma estrutura de duplo longarina de pinho, nervuras de tília e revestimento de tecido. Tanto a asa superior como a inferior estavam equipadas com vários ailerons compensados. O trem de aterragem, de tubo de aço, unia-se à fuselagem em forma de «V» e usava suspensão de borracha de alta pressão.

Os primeiros trabalhos de desenvolvimento do que viria a ser o Ar 66 foram pagos com recursos próprios da Arado. Em 1932, o primeiro protótipo, designado Ar 66a, realizou o seu voo inaugural. No final de setembro desse ano, o protótipo tinha demonstrado um desempenho superior ao de dois aparelhos concorrentes.