O que o Arado Ar 234 fazia com as rodas na decolagem?

Para reduzir o peso e maximizar a capacidade interna de combustível, a Arado não usou trem de aterrissagem retrátil. Em vez disso, o avião decolava sobre um carrinho descartável com a configuração de um trem triciclo e aterrissava sobre três patins retráteis, um sob a seção central da fuselagem e outro sob cada nacele do motor. A versão equipada com o carrinho ficou conhecida como Ar 234A.

No início, a técnica de decolagem consistia em soltar o carrinho a cerca de 60 m (195 ft) de altitude, com cinco paraquedas que o devolviam ao solo. O sistema de paraquedas apresentou problemas e, depois que os dois primeiros carrinhos foram destruídos, decidiu-se soltar o carrinho imediatamente na decolagem.

Aterrissar os prototipos equipados com patins em uma pista de grama úmida era extremamente escorregadio devido à ausência total de capacidade de frenagem. Esse trem também não permitia que o avião se movesse por conta própria depois de aterrissar, o que deixaria os aparelhos dispersos pelo aeródromo, incapazes de deixar a pista rolando. Em 12 de março de 1944, voou por primeira vez o Ar 234 V9, o primeiro a incorporar um trem triciclo totalmente retrátil, com o principal recolhendo-se para a frente na fuselagem média e o do nariz para trás.