Quanto ganhava o Courier com o trem retrátil?

Estimou-se que o peso adicional do mecanismo de retração e extensão do trem de aterragem era de 30 lb, enquanto a redução da resistência aerodinâmica permitiu um aumento de 20 mph na velocidade de cruzeiro. Acredita-se que a decisão de adotar um trem retrátil acionado hidraulicamente tenha sido inspirada no Lockheed Orion, de tamanho semelhante, cujo trem era acionado manualmente.

O Courier foi o primeiro avião britânico com trem de aterragem retrátil a entrar em produção em série. Foi projetado por A. H. Tiltman. O protótipo G-ABXN voou por primeira vez em 10 de abril de 1933, após ser reconstruído, pilotado por George Stainforth, do Royal Aircraft Establishment. Usava como motor o Armstrong Siddeley Lynx IVC.

Entre os diretores da Airspeed estava Sir Alan Cobham, pioneiro da aviação que procurava um avião de linha compacto e multimotor para os voos de «experiência aérea» das suas exibições National Aviation Day. O primeiro Ferry, o G-ABSI Youth of Britain II, voou em 5 de abril de 1932, pilotado por H. V. Warrall. Foram construídos apenas quatro exemplares, nas instalações da empresa em York, no início da década de 1930. Com o início da Segunda Guerra Mundial, a maioria dos Courier sobreviventes foi requisitada pela RAF, onde foram normalmente usados em tarefas de ligação.