O que tinha de peculiar a hélice do Shackleton?

O Shackleton substituiu os Merlin pelos Rolls-Royce Griffon, maiores, mais potentes e de regime mais baixo, acoplados a hélices contrarrotativas de 4,0 m (13 ft) de diâmetro. Os motores normais da série eram quatro Rolls-Royce Griffon 27A. Com hélices convencionais, teria sido necessário aumentar o diâmetro para absorver a potência e o binário do motor. Não havia espaço para isso: impediam-no o comprimento do trem de aterragem e a posição das nacelas dos motores. A fórmula contrarrotativa resolveu o problema, pois oferecia maior superfície de pá dentro do mesmo diâmetro de hélice. O conjunto empregava a engenhosa unidade de translação de Sir Jimmy Martin, que moveu o Shackleton durante toda a sua vida.

O Griffon dava uma potência equivalente à do Merlin, mas a menos rotações, o que reduzia o consumo no ar denso das cotas baixas. O Shackleton costumava permanecer várias horas em voo de espera a cerca de 500 ft (150 m) ou menos enquanto procurava submarinos. No salão de Farnborough de 1953, um Mk 2 branco fez uma passagem com um bote salva-vidas aerotransportado sob a fuselagem e os motores 1, 3 e 4 parados e as hélices em bandeira.

O som característico do motor Griffon fazia com que os tripulantes desenvolvessem com frequência surdez para os tons agudos, um risco profissional bem conhecido entre quem voava no Shackleton.