O que se fazia com a torre ventral antes de uma aterragem de barriga?

Se um avião tivesse de fazer uma aterragem de barriga, por exemplo após uma falha no sistema do trem de aterragem, a torre esférica seria provavelmente destruída pela falta de espaço livre sob a fuselagem. Quem ocupasse esse posto ficava numa situação precária se não conseguisse saír dele a tempo.

Sem conseguir baixar as rodas para a posição normal de aterragem, o tenente Bond foi forçado a continuar a voar em círculos até se completar o que se acredita ter sido a primeira passagem de ferramentas bem-sucedida no teatro de operações europeu (ETO). O tenente-coronel Conway S. Hall, subcomandante do grupo, pilotava a Fortress a partir da qual as ferramentas especiais para soltar a torre esférica do «Carolina Queen» foram passadas por cabo a um tripulante na escotilha de rádio deste último avião. Com as ferramentas entregues desta forma, a torre pôde ser desapertada e acabou por cair no Canal da Mancha.

Bond regressou à base e aí pousou o bombardeiro numa aterragem de trenó perfeita. A manobra revelou-se mais fácil tanto para o piloto como para o avião com o desaparecimento da torre, que sobressaía da fuselagem e o sujeitava a esforço. Os únicos danos foram uma hélice dobrada e o trem raspado, esperando-se que o avião voltasse a voar muito em breve.