O que a USAF fez com o G.91R/1?

No início de 1961, quatro G.91 atravessaram o Atlântico para serem avaliados nos Estados Unidos. O cliente desses primeiros testes não era a Força Aérea, mas o Exército americano, e os testes ocorreram no Alabama e no Novo México. O que o Exército estudava era o emprego do tipo como possível avião de controle aéreo avançado (Forward Air Control). A força depois transferiu para a Força Aérea toda a sua atividade com aviões de ala fixa, e a possível compra do G.91 não seguiu adiante.

A variante em questão era o G.91R/1, versão de ataque leve e reconhecimento, com um nariz modificado que alojava três câmeras. A Força Aérea americana avaliou o G.91 em 1961 com vistas a uma possível compra, e dez G.91R/1 passaram por essa avaliação entre 1961 e 1962.

Enquanto isso, o G.91 se consolidava na Europa. A Alemanha encomendou 294 aparelhos de construção nacional sob licença; a Dornier fabricava a seção central da fuselagem e se encarregava da montagem final e dos testes em voo dentro do consórcio Flugzeug-Union Süd. O primeiro G.91 construído na Alemanha voou em 20 de julho de 1961 a partir do aeródromo de Oberpfaffenhofen. A versão alemã, o G.91R/3, era armada com dois canhões DEFA de 30 mm.

Os Estados Unidos também tiveram um papel como financiador. Cinquenta aviões foram construídos com recursos do Programa de Assistência Militar americano destinados à Grécia e à Turquia, semelhantes ao G.91R/3, mas armados com quatro metralhadoras Colt-Browning de 12,7 mm; desses, dez acabaram na Alemanha Ocidental e os quarenta restantes foram para Portugal.