Onde o Trislander levava o seu terceiro motor?

No interesse de capitalizar o sucesso do Islander, a direção da empresa optou por desenvolver um avião maior derivado do seu antecessor, para aproveitar os elementos comuns e reduzir os custos de desenvolvimento. Em 1968, a firma fez voar uma variante alongada do aparelho, conhecida como BN-2E Islander Super, que nunca foi levada até à certificação em favor de uma alternativa de conceção mais radical: o Trislander. Para lhe dar uma capacidade de transporte bastante maior, a fuselagem do Islander foi alongada e reforçada de forma considerável.

A mudança mais visível foi a incorporação de um terceiro motor situado no eixo longitudinal da fuselagem, no alto de uma deriva alongada. Em termos de construção, o Trislander assemelhava-se suficientemente ao Islander para que ambos os aviões partilhassem a mesma linha de montagem final.

Algumas versões vinham equipadas com hélices de bandeira automática e com um equipamento auxiliar de decolagem assistida por foguetes (RATO). A variante III-2 levava um sistema RATO de 350 lb (160 kg).