A que velocidade decola um Boeing 737?

Uma decolagem não tem "a velocidade de decolagem", mas sim um trio calculado para cada voo. V1 é a velocidade de decisão: se for superada, a decolagem é continuada mesmo que um motor falhe, porque já não resta pista suficiente para parar. VR é a velocidade de rotação, o momento em que o piloto puxa os comandos e o nariz se levanta. V2 é a velocidade segura de subida com falha de um motor. Num 737 da família Classic ou NG, esses valores situam-se quase sempre entre 240-290 km/h (130-155 kn) de velocidade indicada.

O peso determina, acima de tudo, quase tudo o resto: um 737 que decola meio vazio numa rota curta pode rodar quinze ou vinte nós abaixo de outro que levanta voo com peso máximo e combustível para cinco horas. A configuração dos flaps também tem influência, pois uma configuração mais estendida gera mais sustentação a uma velocidade mais baixa, à custa de mais arrasto.

O ambiente completa o quadro. Num aeroporto de grande altitude ou num dia de calor, o ar é menos denso, de modo que a asa precisa de mais velocidade real para gerar a mesma sustentação, e os motores produzem menos tração. Por isso, uma decolagem na Cidade do México no verão exige muito mais pista e mais velocidade no solo do que o mesmo avião numa manhã fria ao nível do mar. O vento de proa, pelo contrário, oferece velocidade relativa gratuita e reduz a corrida de decolagem.

Vale a pena distinguir entre a velocidade indicada, que o tubo de Pitot mede e reflete a pressão dinâmica sentida pela asa, e a velocidade no solo. A primeira determina a aerodinâmica e varia pouco entre decolagens comparáveis; a segunda pode ser bastante mais alta em aeroportos de grande altitude, e é a ela que o trem de aterragem deve resistir.