Lockheed Martin F-22 Raptor FB-22

En 2002 Lockheed Martin inició el estudio de una conversión del F-22 en cazabombardero de alcance medio-alto, pensada como solución intermedia hasta la llegada, hacia 2030, de un bombardero de nueva generación. El diseño pasó por varias iteraciones y las últimas combinaban el fuselaje del F-22 con alas en delta muy ampliadas; los rasgos más llamativos eran esas alas, la ausencia de deriva vertical y el fuselaje alargado, medidas orientadas a mejorar la furtividad, ganar espacio para armamento interno y aumentar de forma apreciable el alcance, a costa de una agilidad que el perfil de misión hacía secundaria. Se preveía además un segundo tripulante, oficial de sistemas de armas, para descargar al piloto en la fase de ataque. El peso máximo al despegue rondaría las 42 toneladas y el alcance superaría los 2.580 kilómetros; en lugar del F119 se planteaban dos Pratt & Whitney F135. Como armamento principal debía llevar hasta treinta bombas de diámetro reducido GBU-39 —el F-22 solo puede llevar ocho internamente— con una carga total de hasta 15.000 kilogramos, de los que 4.500 irían en puntos externos. El interés fue escaso desde el principio por el coste: solo el desarrollo de la célula se estimaba en hasta mil millones de dólares. Las propuestas se cancelaron con la revisión cuatrienal de la defensa de 2006 y los desarrollos posteriores, en favor de un bombardero estratégico subsónico mayor y de mucho más alcance, que se convirtió en el Next-Generation Bomber, redefinido en 2009 como Long Range Strike Bomber y finalmente en el B-21 Raider.