Junkers F 13 F 13

El primer F 13 despegó de Dessau el 25 de junio de 1919 a los mandos del piloto de pruebas Emil Monz. Llevaba un motor Mercedes D IIIa de seis cilindros en línea refrigerado por agua, de unos 127 kW, y una hélice bipala de madera laminada de paso fijo. El aparato recibió nombre propio —una costumbre que Junkers mantuvo con las primeras máquinas— y en julio de ese mismo año obtuvo la certificación que permitía emplearlo en servicios de línea, algo que ningún avión metálico de pasajeros había conseguido hasta entonces.

Lo que distingue esta primera configuración de las que vinieron después es el ala: más corta y de menor superficie que la que montaron los aviones de producción, con una envergadura de 14,47 m y 38,9 m² según el listado de variantes. Con esa ala y aquel motor el avión volaba, pero con poco margen de carga; la primera modificación del tipo consistió precisamente en agrandar el ala y montar un motor más potente, lo que dio lugar al F 13a.

La ficha técnica que la bibliografía asocia al F 13 básico describe un monoplano de 9,59 m de longitud y 3,50 m de altura, 951 kg vacío y 1640 kg al despegue, capaz de 173 km/h de punta y 160 km/h de crucero, con 1400 km de alcance y 5000 m de techo. Dos tripulantes en cabina abierta y cuatro pasajeros en una cabina cerrada y calefactada, con cinturones de seguridad, un detalle inusual en 1919.

Apenas tres meses después del primer vuelo, uno de los primeros ejemplares subió a 6750 m con ocho personas a bordo, marca que superaba el récord mundial de altura vigente pero que no fue homologada porque Alemania no pertenecía entonces a la FAI. Sobre esta célula se construyeron después decenas de subtipos que solo se diferenciaban por el fuselaje y el motor, y de ella derivaron directamente el Junkers W 33 y el W 34.