Junkers F 13 F 13ba, ca, da, fa (Junkers L2)

Hasta 1923 el F 13 dependía de motores ajenos: Mercedes primero, BMW después. Ese año llegó el Junkers L2, seis cilindros en línea de cuatro tiempos refrigerado por agua, el primer motor diseñado y fabricado en serie por la propia casa. El F 13da fue la primera serie del avión equipada con él, y con la misma planta motriz se produjeron los subtipos ba, ca y fa, cada uno con su propia combinación de refuerzos y retoques estructurales.

El salto se notó en la carga útil. Según la documentación, un F 13 con motor L2 transportaba en torno a un 40 % más de carga que uno con Mercedes y un 25 % más que uno con BMW. El precio fue el alcance, que se recortó unos 250 km respecto a las versiones anteriores: más peso disponible, menos autonomía. Para las rutas europeas de la época, cortas y con escalas frecuentes, el intercambio salía a cuenta.

Dentro del grupo, el F 13fa se separa del resto por la célula: alrededor de un metro más largo que los demás. Ese fuselaje alargado sería después la base de los subtipos con la letra f, incluido el F 13fe con motor L5, que es la versión de mayores dimensiones y prestaciones del tipo.

La serie L2 marca el punto en que el F 13 dejó de ser un avión ensamblado con lo que hubiera disponible y pasó a ser un producto integrado de Junkers, célula y motor de la misma casa. La lógica se repetiría en 1926 con el L5, que acabó siendo el motor principal del tipo.