Junkers F 13 F 13W

El F 13 se diseñó desde el principio con conexiones específicas para sustituir las ruedas por un juego de flotadores de duraluminio, cada uno dividido internamente en seis compartimentos estancos. La operación no requería modificar la estructura ni el ala; con el mismo criterio podían montarse esquís de duraluminio y una zapata en el patín de cola para operar sobre nieve y hielo.

En los años veinte había muchos más ríos, lagos y bahías utilizables que pistas y aeropuertos civiles. Un avión que pasaba de terrestre a hidro en unas horas abría rutas que de otro modo no existían, y ese fue uno de los argumentos comerciales más eficaces del F 13 fuera de Europa. El único inconveniente conocido era de control direccional con flotadores, que en algunos aparatos se compensó alargando el timón.

Lloyd Aéreo Boliviano incorporó ejemplares en versión hidro para operar sobre los ríos del país. En España, la Cruz Roja adquirió F 13W en configuración de ambulancia que intervinieron en el desembarco de Alhucemas en 1925. En Suecia, AB Aerotransport abrió en 1924 la línea Estocolmo–Helsinki con un F 13 sobre flotadores, y en Alemania tres aparatos con matrículas D 272, D 583 y D 433 cubrieron en 1925 y 1926 la línea fluvial entre Altona y Dresde. La Marina de Estados Unidos recibió dos JL-6 con flotadores.

En la guerra colombo-peruana, la aviación militar colombiana instaló flotadores a cuatro aparatos terrestres cedidos por SCADTA, un ejemplo de hasta qué punto la conversión formaba parte del uso normal del tipo y no de una versión de fábrica separada.