Handley Page Herald Series 400

La serie 400 es el derivado militar del 200: carga lateral, suelo reforzado y capacidad para mercancías, 50 soldados o 24 camillas con su personal sanitario. Se construyeron ocho para la Real Fuerza Aérea de Malasia, los únicos Herald militares.

Detrás hay una oportunidad perdida. La RAF necesitaba 45 transportes tácticos para sustituir a los Vickers Valetta de pistón, y Handley Page trabajaba desde 1960 en el HP.124, con fuselaje trasero nuevo y rampa de carga bajo la cola elevada; se le consideraba favorito frente al Avro 780 y los ensayos en pista corta del prototipo del Herald 200 en RAF Martlesham Heath en 1961 demostraron su capacidad para operar desde pistas sin preparar. Pero el ministro de Aviación, Peter Thorneycroft, se negó a firmar el contrato salvo que Handley Page aceptara fusionarse con British Aircraft Corporation o Hawker Siddeley dentro de la política de consolidación del gobierno. Hawker Siddeley ofreció menos de la mitad de lo que Frederick Handley Page valoraba su empresa, la fusión no se produjo y el pedido de la RAF fue al Avro 780, que se convirtió en el Andover. La serie 400 fue el sucedáneo: un transporte táctico más simple, sin rampa trasera.

Un Series 401 —el G-BEYF, de Channel Express— fue el último Herald en servicio: se retiró en Bournemouth tras su vuelo final el 9 de abril de 1999.