ATR 72 ATR 72-600

El 2 de octubre de 2007 el consejero delegado de ATR, Stéphane Mayer, anunció el lanzamiento de la serie 600, con las primeras entregas previstas para la segunda mitad de 2010. El prototipo, convertido a partir de un ATR 72-500 —la célula 098, que había nacido en 1988 como prototipo del ATR 72-202—, voló por primera vez el 24 de julio de 2009 en Toulouse con matrícula de pruebas F-WWEY.

Comparte certificación con el -500 bajo la designación ATR 72-212A, pero cambia lo que se ve y lo que se pilota. Monta motores PW127M que permiten un 5 % más de potencia de despegue gracias a una «función boost» que solo se activa cuando las condiciones lo exigen —lo que abre aeropuertos como el de Andorra, con 1.450 m de pista a 800 m de altitud—. La cabina de vuelo estrena cinco pantallas LCD anchas en sustitución del EFIS anterior, un ordenador multipropósito (MPC) para seguridad y capacidades operativas, y aviónica Thales con prestaciones de navegación requerida (RNP). En cabina de pasaje hay asientos más ligeros y compartimentos de equipaje mayores.

Sus cifras: 13.010 kg en vacío, 23.000 kg máximos al despegue —mil más que el -500—, 7.550 kg de carga de pago, crucero a 510 km/h y 758 millas náuticas (1.404 km) de alcance con 72 plazas a 29 pulgadas de paso. En diciembre de 2015 la EASA aprobó una configuración de alta densidad que elevó el máximo de 74 a 78 plazas.

En el salón de Dubái de noviembre de 2021 ATR presentó el -600 con motores PW127XT, con un 20 % menos de coste de mantenimiento y un 3 % menos de consumo que los PW127M. En septiembre de 2018 se habían producido 444 unidades, operadas por 74 compañías, con una cartera de 231 pedidos pendientes; el precio unitario en 2017 era de 26 millones de dólares.