Wofür waren die seitlichen Kühler der Albatros C.I gedacht?

Ende 1914 stellte die deutsche Luftstreitkräfte eine Forderung nach zweisitzigen Flugzeugen auf, der Kategorie C, mit Motoren von mindestens 150 PS. Die C.I erhielt ein stärkeres Triebwerk, etwa den Benz Bz.III mit 150 PS (110 kW) oder den Mercedes D.III mit 160 PS (120 kW). Ihr Rumpf bestand hauptsächlich aus Sperrholz.

Die Kühler waren an beiden Seiten des Rumpfes angebracht und bestanden aus mehreren getrennten Einheiten, die einzeln zu- oder abgeschaltet werden konnten, wodurch die Kühlleistung an die örtliche Temperatur angepasst wurde. Bei den meisten frühen Maschinen waren sie an der Rumpfseite befestigt, eine Anordnung, die bei später gebauten C.I ersetzt wurde. Trotz der Sorgfalt, die das Konstruktionsteam auf die aerodynamische Verfeinerung des Flugzeugs verwendete, wirkten die Kühler dieser teilweise entgegen.

Die C.I tauschte die Positionen von Pilot und Beobachter: Der Pilot rückte ins vordere Cockpit, der Beobachter ins hintere. Von dort bediente er ein flexibel montiertes Maschinengewehr, meist ein 7,92-mm-Parabellum-MG14 auf Ringlafette. Das Flugzeug führte außerdem interne Bombenhalterungen für vier 10-kg-Bomben.