Wie stark wuchs die Flügelspannweite der RB-57F?

Kurze Antwort

Der Flügel der RB-57F erhielt eine Spannweite von mehr als 122 ft (37 m), 16 ft (4,9 m) mehr als bei der RB-57D. Das Flugzeug trug außerdem zwei abnehmbare Pratt & Whitney J60-P-9-Turbostrahltriebwerke in Gondeln außerhalb der Haupttriebwerke an den Flügeln.

Veröffentlicht: 4. November 2026 · Aktualisiert: 4. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Wie stark wuchs die Flügelspannweite der RB-57F?

Albatros D Va

Ein deutlich längerer Flügel

Der Flügel der RB-57F hatte eine Spannweite von mehr als 122 ft (37 m), also 16 ft (4,9 m) mehr als der der RB-57D.

Triebwerke und Ausgangszellen

Bei der RB-57F wurden die Wright-J65-Turbostrahltriebwerke durch Pratt & Whitney TF33-P-11-Turbofans ersetzt, die dem Flugzeug mehr als das Doppelte des Schubs des B-Modells verliehen. Hinzu kamen zwei abnehmbare Pratt & Whitney J60-P-9-Turbostrahltriebwerke, die in Gondeln außerhalb der Haupttriebwerke an den Flügeln angebracht waren. Die erste Serie von 12 Flugzeugen des First-Chip-Programms wurde aus B-57B der Baujahre 1952 und 1953 umgebaut. Die nächsten vier Umbauten stammten von eingelagerten RB-57D. Die letzten drei entstanden aus RB-57A. Im August 1963 sah das First-Chip-Produktionsprogramm die Fertigung von 19 weiteren RB-57F aus vorhandenen B-57-Zellen vor.

Die Canberra-Familie, aus der sie stammt

Von der Canberra wurden 901 Flugzeuge im Vereinigten Königreich gebaut, und zusammen mit der Lizenzproduktion im Ausland erreichte die weltweite Gesamtzahl 1.352. Am 4. Mai 1953 stellte die Canberra B.2 WD952 mit Rolls-Royce-Olympus-Triebwerken einen Höhenweltrekord auf, als sie 63.668 ft (19.406 m) erreichte. Am 28. August 1957 erzielte die Canberra B.2 WK163 mit einem Napier-Double-Scorpion-Raketentriebwerk einen Höhenrekord von 70.310 ft (21.430 m).