Wie bremste die Ago C.IV am Boden?

Kurze Antwort

Mit einer krallenförmigen Bremsvorrichtung, die in das Fahrwerk integriert war, das von verkleideten Stahlrohren gestützt wurde. Auch das Leitwerk des Flugzeugs wurde grundlegend überarbeitet: Die ursprüngliche Drahtverspannung wurde durch eine starre Diagonalstrebe ersetzt, die von verkleidetem Stahlrohr gestützt wurde.

Veröffentlicht: 1. November 2026 · Aktualisiert: 1. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Erbeutetes deutsches Bombenflugzeug in Köln, 1918

Verkleidete Rohre und eine Krallenbremse

Das Fahrwerk der AGO C.IV wurde durch verkleidete Stahlrohre gestützt und verfügte über eine krallenförmige Bremsvorrichtung. Auch das Leitwerk wurde grundlegend überarbeitet: Die ursprüngliche Drahtverspannung wurde durch eine starre Diagonalstrebe ersetzt, die von verkleidetem Stahlrohr gestützt wurde.

Schnell und gut bewaffnet, aber instabil

Das Flugzeug erwies sich im Flug als etwas instabil, weshalb die Piloten es oft nicht mochten. Piloten der frühen Exemplare beklagten häufig diese Instabilität im Flug. Gleichzeitig wurde es als für seine Zeit relativ schnelles und gut bewaffnetes Flugzeug anerkannt. Obwohl sowohl bei AGO als auch bei zwei weiteren Herstellern, die es in Lizenz bauen sollten, eine deutlich größere Stückzahl bestellt wurde, waren bei Kriegsende weniger als hundert Exemplare fertiggestellt.

Die C.I, die erste der Serie

Die AGO C.I war ein deutscher Aufklärungsdoppeldecker aus dem Ersten Weltkrieg mit Schubmotor und Gondel-Leitwerksträger-Konfiguration. Sie wurde von August Häfeli entworfen. Die Besatzung und der Schubmotor teilten sich eine zentrale Gondel, während die beiden Leitwerksträger das Heck und ein vierrädriges Fahrwerk trugen.