Warum hatte die York eine dritte Seitenflosse?

Kurze Antwort

Aus Stabilitätsgründen: Bei der York machte die größere seitliche Rumpffläche vor dem Flügel im Vergleich zur Lancaster den Einbau einer dritten, mittigen Seitenflosse erforderlich, um eine angemessene Richtungskontrolle und -stabilität zu bewahren. Diese dritte Seitenflosse wurde bei späteren Serienflugzeugen zum Standard.

Veröffentlicht: 4. November 2026 · Aktualisiert: 4. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Warum hatte die York eine dritte Seitenflosse?

Avro 685 York XF919 G AMUS Air Charter STA 10 4 55 bearbeitet 2RuthAS (CC BY), vía commons

Mehr seitliche Fläche als bei der Lancaster

Bei der Avro York machte die größere seitliche Rumpffläche vor dem Flügel im Vergleich zur Lancaster den Einbau einer dritten, mittigen Seitenflosse erforderlich, um eine angemessene Richtungskontrolle und -stabilität zu gewährleisten. Diese dritte Seitenflosse wurde bei späteren Serienflugzeugen zum Standard eingebaut.

Der Prototyp „Ascalon“

Einer der Prototypen, die LV633 „Ascalon“, wurde maßgeschneidert als persönliches Transportmittel und fliegender Konferenzraum von König George VI. und Premierminister Winston Churchill gebaut. Sie wurde zu einem VVIP-Transporter für die königliche Familie, den Premierminister und andere Würdenträger umgebaut. Sie wurde an die No. 24 Squadron übergeben. Es war das einzige Flugzeug dieses Typs mit eckigen Fenstern.

Im Dienst der Krone

Ascalon flog nach Gibraltar und zurück nach Northolt. Ihr längster Flug führte nonstop fast 2.000 Meilen zwischen Kairo und Moskau, zurückgelegt in 12 Stunden und 45 Minuten. Das Flugzeug brachte König George VI. zur Besichtigung seiner siegreichen 8. Armee und auf eine Reise durch den Nahen Osten. Ende Juli 1944 nutzte der König die LV633 erneut, dieses Mal um die Königin und Prinzessin Elizabeth nach Rabat und Neapel zu begleiten.