Wo trug die Trislander ihr drittes Triebwerk?

Kurze Antwort

Auf der Längsachse des Rumpfes, oben auf einem verlängerten Seitenleitwerk: Dieses hoch am Heck montierte dritte Triebwerk war die auffälligste Änderung. Die Trislander wurde als größere Ableitung der Islander entwickelt, mit verlängertem und verstärktem Rumpf für mehr Nutzlast.

Veröffentlicht: 5. November 2026 · Aktualisiert: 5. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Wo trug die Trislander ihr drittes Triebwerk?

Britten Norman TrislanderBill Larkins (CC BY SA), vía commons

Eine größere, abgeleitete Islander

Um vom Erfolg der Islander zu profitieren, entschied sich die Unternehmensleitung, ein größeres Flugzeug aus ihrer Vorgängerin abzuleiten, um gemeinsame Bauteile zu nutzen und die Entwicklungskosten zu senken. 1968 ließ die Firma eine gestreckte Variante des Flugzeugs fliegen, bekannt als BN-2E Islander Super, die jedoch nie bis zur Zulassung geführt wurde – zugunsten einer radikaleren Konstruktionsalternative: der Trislander. Um ihr eine deutlich höhere Nutzlastkapazität zu verleihen, wurde der Rumpf der Islander verlängert und erheblich verstärkt.

Das dritte Triebwerk, über dem Seitenleitwerk

Die auffälligste Änderung war der Einbau eines dritten Triebwerks auf der Längsachse des Rumpfes, oben auf einem verlängerten Seitenleitwerk. Konstruktiv ähnelte die Trislander der Islander so stark, dass beide Flugzeuge dieselbe Endmontagelinie nutzten.

Varianten und Ausrüstung

Einige Versionen waren mit selbstverstellenden Propellern und einer Zusatzausrüstung für raketenunterstützten Start (RATO) ausgestattet. Die Variante III-2 trug ein RATO-System mit 350 lb (160 kg).