Was war an den Schwimmern der Avro 539 besonders?

Kurze Antwort

Zwei Holzschwimmer trugen einen kleinen einsitzigen Doppeldecker mit kurzem, gedrungenem Rumpf. Bei den ersten Testflügen wurden sie durch treibende Trümmer beschädigt und mussten repariert werden; Avro nutzte die Pause, um die Leitwerksflächen zu überarbeiten, mit ausgeglichenem Ruder und verlängerter Finne.

Veröffentlicht: 4. November 2026 · Aktualisiert: 4. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Was war an den Schwimmern der Avro 539 besonders?

Swiss Avro RJ 100; HB IYU@ZRH;08 06 2013 709atAero Icarus from Zürich, Switzerland (CC BY SA), vía commons

Zwei Holzschwimmer

Die Avro 539 war ein kleiner einsitziger Zugschrauben-Doppeldecker mit kurzem, gedrungenem Rumpf und zwei Holzschwimmern. Der Pilot saß in einem einzigen offenen Cockpit hinter den Flügeln, und als Antrieb diente ein 240-PS-Siddeley-Puma (180 kW), der einen zweiblättrigen Propeller antrieb.

Durch Schwimmgut beschädigt

Bei den ersten Testflügen wurden die Schwimmer durch auf dem Wasser treibende Trümmer beschädigt und mussten repariert werden. Avro nutzte die Gelegenheit, um die Leitwerksflächen des Flugzeugs zu überarbeiten, mit einem ausgeglichenen Ruder und einer verlängerten Finne, und um seine Kennung, G-EALG, anzubringen.

Ein Wasserflugzeug für den Schneider-Pokal 1919

Im August 1919 entwarf und baute Avro dieses Wasserflugzeug, um am Schneider-Pokal desselben Jahres teilzunehmen, der im September in Bournemouth stattfinden sollte. Das Flugzeug flog erstmals am 29. August 1919 in den Avro-Werken in Hamble. Das Rennen fand am 10. September 1919 statt, wurde aber durch Nebel verdorben und für ungültig erklärt.