Was war an der Shackleton-Propellerkonfiguration ungewöhnlich?

Die Shackleton ersetzte die Merlin durch die größeren, leistungsstärkeren und niedriger drehenden Rolls-Royce Griffon, gekoppelt an gegenläufige Propeller mit 4,0 m (13 ft) Durchmesser. Die Standardtriebwerke der Serie waren vier Rolls-Royce Griffon 27A. Mit herkömmlichen Propellern hätte der Durchmesser vergrößert werden müssen, um Leistung und Drehmoment des Triebwerks aufzunehmen. Dafür war kein Platz: Die Länge des Fahrwerks und die Lage der Triebwerksgondeln verhinderten es. Die gegenläufige Lösung beseitigte das Problem, da sie bei gleichem Propellerdurchmesser eine größere Blattfläche bot. Die Anordnung nutzte die geniale Translationseinheit von Sir Jimmy Martin, die die Shackleton ihr ganzes Leben lang antrieb.

Der Griffon lieferte eine dem Merlin gleichwertige Leistung, aber bei niedrigerer Drehzahl, was den Verbrauch in der dichten Luft niedriger Höhen senkte. Die Shackleton verharrte bei der U-Boot-Suche oft mehrere Stunden im Warteflug in etwa 500 ft (150 m) Höhe oder darunter. Auf der Farnborough-Show 1953 flog eine weiße Mk 2 einen Überflug mit einem luftabwerfbaren Rettungsboot unter dem Rumpf, mit abgestellten Triebwerken 1, 3 und 4 und auf Segelstellung gedrehten Propellern.

Der charakteristische Klang des Griffon-Triebwerks führte bei den Besatzungsmitgliedern häufig zu einer Schwerhörigkeit für hohe Töne, einem bekannten Berufsrisiko für alle, die auf der Shackleton flogen.