Wussten Sie…
Was passiert, wenn man die Flügel eines Schmetterlings berührt?
Kurze Antwort
Wer die Flügel eines Schmetterlings berührt, löst einige mikroskopische Schuppen – das feine Pulver auf den Fingern. Das ist nicht tödlich und hindert ihn nicht am Fliegen: Die Schuppen wachsen nicht nach, doch die Flügelmembran bleibt intakt. Schaden entsteht, wenn man ihn fest greift oder den Flügel zerreißt.
.jpg)
Was diese Schuppen sind
Die Flügel eines Schmetterlings bestehen aus einer sehr dünnen, durchsichtigen Membran, die von Adern gestützt wird und von zehntausenden winziger Schuppen bedeckt ist, die sich wie Dachziegel überlappen. Jede Schuppe misst etwa einen Zehntel Millimeter und ist mit einem zerbrechlichen Stiel an der Membran befestigt; die Farbe des Schmetterlings stammt von den Pigmenten dieser Schuppen und, bei schillernden Arten, von der mikroskopischen Struktur, die das Licht bricht. Der wissenschaftliche Name der Ordnung, Lepidoptera, bedeutet wörtlich „Flügel mit Schuppen".
Berührt man den Flügel, lösen Druck und Reibung Schuppen, die als feines, farbiges Pulver an der Haut haften bleiben. Dieser Verlust ist unumkehrbar, denn das ausgewachsene Insekt bildet sie nicht neu, doch es handelt sich nicht um eine Verletzung: Die Membran bleibt intakt, und der Flügel kann weiterhin fliegen.
Er kann auch ohne sie fliegen
Schmetterlinge verlieren von Natur aus von Tag eins an Schuppen: durch Kontakt mit Pflanzen, Regen und Fangversuche von Vögeln und Echsen. Ein altes Exemplar erkennt man gerade an seinen ausgefransten, verblassten Flügeln. Studien an Exemplaren mit entfernten Schuppen zeigen, dass sie weiterhin fliegen können, wenn auch weniger effizient: Die Schuppen tragen zum Auftrieb bei, indem sie den Luftstrom über dem Flügel verändern, und verbessern den Start sowie die Regulierung der Temperatur und das Abweisen von Wasser. Sie dienen auch als Verteidigung: Da sie sich leicht lösen, ermöglichen sie dem Schmetterling, einem Spinnennetz oder einem Vogelschnabel zu entkommen und nur das Pulver zurückzulassen.
Was ihnen wirklich schadet
Das eigentliche Risiko ist nicht die leichte Berührung, sondern das feste Greifen. Wird der Flügel zwischen den Fingern zusammengedrückt, kann die Membran reißen oder eine Ader brechen, und diese Verletzung ist tatsächlich dauerhaft: Ein Schmetterling mit gebrochenem Flügel fliegt schlecht oder gar nicht. Gefährlich ist es auch, ihn fest am Körper zu greifen, da der Hinterleib weich ist. Muss man einen anfassen, etwa um ihn aus einem Haus zu befreien, ist es am sichersten, ihn auf einen Finger oder ein Blatt Papier klettern zu lassen, oder alle vier Flügel zusammen und an der Basis geschlossen zu halten, wie Entomologen es tun, und ihn sofort freizulassen. Der Mythos, dass er stirbt, wenn man ihn berührt, ist falsch, enthält aber einen wahren Kern: Jede verlorene Schuppe kommt nie wieder zurück.
Weitere Fragen

Physik des Fliegens
Warum konnte ein Corsair-Pilot beim Durchstarten nach einer fehlgeschlagenen Trägerlandung nicht Vollgas geben?
Weil die Corsair bei niedriger Geschwindigkeit und hoher Leistung durch das Propellerdrehmoment plötzlich und fast ohne Vorwarnung die linke Tragfläche… mehr…

Physik des Fliegens
Was bedeutete der Ausdruck „Banking with intent to turn" unter F-104-Piloten?
Es war ein Scherz unter kanadischen F-104-Piloten: ein Kurvenflug „with intent to turn" bezog sich auf die schlechte Kurvenleistung bei niedriger… mehr…

Julian Herzog (Website) (CC BY), vía commons Physik des Fliegens
Was ist der „Flugbereichsschutz", den der A320 als Erster einführte?
Eine Reihe von Grenzen, die in die Flugsteuerungssoftware eingebettet sind: Sie berechnet den Flugbereich, fügt eine Sicherheitsmarge hinzu und verhindert… mehr…

Julian Herzog (Website) (CC BY), vía commons Physik des Fliegens
Wofür ist das SHARP-Paket des A320?
SHARP (SHort AiRfield Package) verbessert die Start- und Landeleistung auf kurzen Start- und Landebahnen und soll den Auftrieb bei niedriger Geschwindigkeit… mehr…

Physik des Fliegens
Welcher Mangel besiegelte das Schicksal des Ganzmetall-Jägers V-141 von Vought?
Es war kein einzelner Mangel: Tests zeigten, dass die V-141 weiterhin schlecht flog, zum Trudeln neigte und zusätzlich unter Heckflattern litt, weshalb sie… mehr…

Physik des Fliegens
Welchen Windkanal nutzte die NACA zur Untersuchung der Corsair, und wie groß war er?
Der originalgroße 30- by 60-Foot Tunnel am Langley Research Center in Hampton, Virginia. Die NACA weihte die Anlage am 27. Mai 1931 ein und testete dort die… mehr…