Warum flog die Braemar mit Puma- statt mit Eagle-Motoren?

Kurze Antwort

Weil die geplanten 360-PS-Rolls-Royce-Eagle nicht verfügbar waren: Barnwell wurde mitgeteilt, dass dem Bomber keine Eagle-Motoren zugewiesen würden. Der erste Prototyp flog so am 13. August 1918 mit vier 230-PS-Siddeley-Puma (170 kW).

Veröffentlicht: 5. November 2026 · Aktualisiert: 5. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Warum flog die Braemar mit Puma- statt mit Eagle-Motoren?

Airco DH9 'E8894' (G CDLI)Alan Wilson from Stilton, Peterborough, Cambs, UK (CC BY SA), vía commons

Die Eagle, die nie kamen

Die geplanten 360-PS-Rolls-Royce-Eagle waren nicht verfügbar. Barnwell wurde mitgeteilt, dass dem Bomber keine Eagle-Motoren zur Verfügung gestellt würden. Stattdessen flog der erste Braemar-Prototyp am 13. August 1918 mit vier 230-PS-Siddeley-Puma (170 kW).

Ein für die Serienfertigung gedachter Motor

Der BHP gehörte zu mehreren Motoren mit gegossenen Aluminium-Zylinderblöcken, mit denen William Weir, 1. Viscount Weir, auf Triebwerke hoffte, die leichter in Massenproduktion herzustellen wären als der Rolls-Royce Eagle und der Falcon. Diese beiden Rolls-Royce-Motoren konnten nur von hochqualifizierten Arbeitern gebaut werden.

Vom Prototyp zum Mk.II mit Liberty-Motoren

Der Prototyp zeigte insgesamt gute Leistungen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 106 mph (171 km/h). Die Mk.II erhielt mit ihren vier 400-PS-Liberty-L-12-Motoren (300 kW) deutlich mehr Leistung, was ihr eine verbesserte Geschwindigkeit von 125 mph (201 km/h) verschaffte, fast 20 mph mehr als die Braemar Mk.I. Die Konstruktion des Maschinenraums wurde später, während der Entwicklungszeit der Braemar, für die geplante dampfbetriebene Tramp wieder aufgegriffen. Zwei Exemplare der Tramp wurden 1921 fertiggestellt, und keines flog jemals.