Welche Lösung fanden die Briten für die Motoraussetzer der Spitfire im Sturzflug?

Bei einem Negativ-g-Manöver im steilen Sturzflug wurde der Kraftstoff nach oben in die Schwimmerkammer gedrückt, statt zum Motor hinunterzufließen, was einen Leistungsverlust verursachte. Der Kraftstoff überflutete den Vergaser mit einem zu fetten Gemisch, und die Abschaltung wegen zu fettem Gemisch legte den Motor vollständig still. Deutsche Piloten konnten dies ausnutzen, indem sie bei vollem Gas steil abtauchten, ein Manöver, das die verfolgenden britischen Flugzeuge nicht nachahmen konnten.

Beatrice Shilling, Ingenieurin am Royal Aircraft Establishment auf dem Flugplatz Farnborough, erfand eine Vorrichtung, die ohne Außerdienststellung des Flugzeugs eingebaut werden konnte. Sie entwarf einen fingerhutförmigen Durchflussbegrenzer aus Messing, dessen Maße präzise berechnet waren, um genau die für die maximale Motorleistung nötige Kraftstoffmenge durchzulassen. Das Design dieses Begrenzers wurde später zu einer einfachen flachen Messingscheibe verfeinert.

Ohne das Problem vollständig zu lösen, erlaubte der Begrenzer zusammen mit Änderungen am Nadelventil den Piloten schnelle Negativ-g-Manöver ohne Leistungsverlust. Diese Verbesserung glich den Nachteil der RAF-Jäger mit Rolls-Royce-Merlin-Motor gegenüber der deutschen Messerschmitt Bf 109E aus. Anfang 1941 zog Shilling mit einem kleinen Team von einem RAF-Stützpunkt zum nächsten und baute die Begrenzer ein, mit Priorität für Frontlinieneinheiten, und im März 1941 war die Vorrichtung bereits im gesamten RAF Fighter Command installiert.