Was forderte die Spezifikation B.14/46, aus der angeblich die V-Bomber entstanden?

Im Januar 1947 verteilte das britische Versorgungsministerium die Spezifikation B.35/46 an die Industrie, die auf die operative Anforderung OR.229 des Luftwaffenstabs reagierte: ein landgestützter Bomber mittlerer Reichweite, der eine Bombe von 10.000 lb (4.500 kg) zu einem 1.500 Seemeilen (2.800 km) entfernten Ziel bringen konnte, von einer Basis aus, die überall in der Welt liegen konnte. Gefordert wurde eine Reisegeschwindigkeit von 500 Knoten (930 km/h) in Höhen zwischen 35.000 und 50.000 ft (11.000 und 15.000 m) sowie ein maximales Startgewicht von höchstens 100.000 lb (45.000 kg). Alternativ musste das Flugzeug 20.000 lb (9.100 kg) konventioneller Bomben tragen können.

Sechs Unternehmen reichten Vorschläge ein, darunter Avro, deren Typ 698 später zur Vulcan werden sollte. Eine parallele Anforderung, OR.230, verlangte einen Langstreckenbomber mit einem Einsatzradius von 2.000 Seemeilen, wurde aber als zu anspruchsvoll eingestuft.

Die B.14/46 war eine weniger ambitionierte Spezifikation. Als Absicherung für den Fall, dass die radikalen Entwürfe scheitern würden, erhielt Short Brothers einen Auftrag für den Prototyp SA.4 nach dieser Spezifikation. Die SA.4, später Sperrin genannt, erwies sich letztlich als unnötig.

Im April 1948 erhielt Vickers die Genehmigung, mit ihrem Typ 660 fortzufahren, der die Anforderungen der B.35/46 nicht ganz erfüllte, aber konventioneller konstruiert und früher fertig sein konnte. Dieses Flugzeug ging als Valiant in Dienst. Zusammen mit der Vulcan und der Victor bildete sie die als V-Bomber bekannte Familie.

Der erste Prototyp flog am 30. August 1952, und die RAF erhielt ihre erste Vulcan B.1 im September 1956.