Wussten Sie…
Wie viele Bestellungen erhielt der Avro Canada Jetliner?
Kurze Antwort
Keine feste: Die Aufmerksamkeit führte nie zu Bestellungen. National Airlines verhandelte über vier Flugzeuge mit einer Option auf sechs weitere, und Howard Hughes wollte 30 für TWA, doch Avro lehnte wiederholt ab, wegen begrenzter Kapazität und des CF-100. Das Programm wurde im Dezember 1951 eingestellt.

Von öffentlicher Aufmerksamkeit zu einem leeren Auftragsbuch
Obwohl der Jetliner erhebliche öffentliche Aufmerksamkeit erregt hatte, führte das nicht sofort zu Bestellungen. Das Flugzeug wurde als gut geeignet für die überlasteten Strecken an der US-Ostküste angesehen und weckte starkes Interesse, insbesondere bei Howard Hughes. Es zog auch die Aufmerksamkeit von mindestens sechs Fluggesellschaften sowie der US-Luftwaffe und der US-Marine auf sich.
Verhandlungen, die nie zu einer Unterschrift führten
Die amerikanische National Airlines führte Gespräche mit Avro über den möglichen Kauf von vier Jetlinern mit einer Option auf sechs weitere Flugzeuge. Hughes versuchte, 30 Jetliner für TWA zu kaufen, doch Avro musste wiederholt ablehnen, wegen seiner begrenzten Fertigungskapazität und der Arbeitsbelastung durch das CF-100-Projekt. Convair zeigte besonderes Interesse, bis hin zur Prüfung einer eigenen Fertigungslinie für den Typ.
Ein Prototyp und ein abruptes Ende
Der Jetliner absolvierte seinen Erstflug am 10. August 1949. Bei seinem zweiten Flug am 16. August fuhr das Fahrwerk nicht aus, und das Flugzeug musste eine Bauchlandung machen. Verfügbarkeitsprobleme beim Avon-Triebwerk führten zu der Entscheidung, stattdessen vier Rolls-Royce Derwent einzubauen. Howe ordnete an, dass Avro die Arbeit an seinen anderen Projekten, einschließlich des Jetliners, einstellen sollte, um die Ressourcen auf die Fertigstellung des CF-100 zu konzentrieren. C. D. Howe ordnete im Dezember 1951 die Einstellung des Programms an.
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