Wofür nutzte die UdSSR die nach dem Krieg erbeuteten Ju 52?

Die Ju 52 war das Standardtransportflugzeug der Luftwaffe und wurde zu Tausenden gebaut, sodass nach Ende des Zweiten Weltkriegs viele Exemplare in den Händen der Siegermächte blieben. Die Sowjetunion fand für die erbeuteten Maschinen eine praktische Verwendung: Sie teilte sie ihrer Zivilen Luftflotte zu.

Dort erwiesen sie sich als besonders geeignet für den Transport von Schwefel aus der Karakum-Wüste. Es war eine Arbeit, die zu den Eigenschaften passte, die das Muster berühmt gemacht hatten: eine robuste Duraluminium-Struktur mit gewellter Beplankung, drei Motoren, die bei einem Ausfall Spielraum gaben, und die Fähigkeit, von kaum vorbereiteten Pisten mit sperrigen Lasten zu operieren. Mehrere sowjetische Stellen setzten die Ju 52 noch bis 1950 ein.

Die UdSSR war kein Einzelfall. Nach dem Krieg blieben Ju 52 in zahlreichen Ländern militärisch und zivil im Einsatz. Die Fertigung wurde in Frankreich fortgesetzt, wo Avions Amiot sie als AAC.1 Toucan baute, und in Spanien, wo CASA sie als CASA 352 herstellte. Short Brothers in Nordirland baute einige erbeutete Maschinen für den zivilen Dienst um. Die portugiesische Luftwaffe setzte sie ab 1956 als Absetzflugzeug für Fallschirmjäger in Angola und anderen afrikanischen Kolonien ein, bevor sie in den 1960er Jahren schrittweise ausgemustert wurde, und die Schweizer Luftwaffe hielt sie von 1939 bis 1982 im Dienst. Dass so viele verfügbar waren, erklärt sich aus ihrer Rolle im Krieg: Die Luftwaffe hatte Tausende Ju 52 als Standardtransporter beschafft, mit der Ju 52/3mg7e als wichtigster Serienversion. Langsam, mit einer Höchstgeschwindigkeit von nur 265 km/h, der Hälfte der einer Hurricane, hatte sie bei Einsätzen wie der Luftbrücke von Stalingrad schwere Verluste erlitten, wo zwischen November 1942 und Januar 1943 266 Ju 52 verloren gingen.