Konnte der Reifendruck der An-22 im Flug geändert werden?

Kurze Antwort

Ja, aber nicht bei der gesamten Flotte: An-22 aus den frühen Produktionsserien konnten den Reifendruck im Flug für ein optimales Landeverhalten anpassen. Das Fahrwerk war robust und für Pisten in schlechtem Zustand geeignet. Sie stellte 41 Rekorde für Geschwindigkeit, Nutzlast und Höhenlast auf.

Veröffentlicht: 2. November 2026 · Aktualisiert: 2. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Konnte der Reifendruck der An-22 im Flug geändert werden?

Sowjetisches schweres Transportflugzeug Antonow An-22. Советский тяжелый транспортный самолет Ан-22Peer.Gynt (CC BY SA), vía commons

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An-22 aus den frühen Produktionsserien konnten den Reifendruck im Flug anpassen, um ein optimales Landeverhalten zu erzielen. Das Fahrwerk war relativ robust und daher für Pisten in schlechtem Zustand geeignet.

Ein um die Ladung herum organisierter Rumpf

Zu den traditionellen Konstruktionsmerkmalen der An-22 gehörte der Hochdeckerflügel, der einen relativ großen Laderaum ermöglichte, 33 m lang mit 639 m³ nutzbarem Volumen. Der Laderaum des künftigen Transporters musste mindestens vier BMD-1 aufnehmen können, während der vorherige An-12 nur einen transportieren konnte.

Triebwerke, Besatzung und Rekorde

Das Flugzeug trägt vier Kuznetsov-NK-12MA-Turboprops mit je 11.000 kW (15.000 PS). Jedes Triebwerk treibt einen Satz von acht gegenläufigen Propellerblättern mit konstanter Drehzahl und umkehrbarer Steigung an. Das Cockpit nahm normalerweise zwei Piloten, zwei Ingenieure und einen Funker auf. Im Laufe ihrer langen Karriere stellte die An-22 41 verschiedene Rekorde für Geschwindigkeit, Nutzlast und Höhenlast auf.