Wie viele HH-53 konnten zur Pave Low III umgerüstet werden?

Die Super Jollies der USAF waren im Wesentlichen Tag- und Schönwettermaschinen, und abgeschossene Besatzungen gerieten nachts oder bei schlechtem Wetter häufig in Schwierigkeiten. 1969 wurde in Südostasien ein begrenztes Sensorsystem für Nacht und Schlechtwetter eingesetzt, das Pave Low I, basierend auf einer Restlicht-Fernsehkamera, das im Einsatz an Bord eines Super Jolly erprobt wurde, dessen Zuverlässigkeit jedoch nicht ausreichte. 1975 erhielt eine HH-53B das stark verbesserte System Pave Low II und wurde in YHH-53H umbenannt.

Dieser Test verlief deutlich zufriedenstellender, sodass acht HH-53C ein noch besseres Systempaket und die Bezeichnung HH-53H Pave Low III (noch nicht bestätigt) erhielten. Alle wurden 1979 und 1980 ausgeliefert. Die Zahl von neun MH-53H und 32 für Nacht- und Schlechtwettereinsätze umgerüsteten HH-53 bezieht sich nicht auf diese Umrüstung, sondern auf die spätere Modernisierung auf den MH-53J-Standard.

Zwischen 1986 und 1990 wurden insgesamt 31 HH-53B, HH-53C und CH-53C auf die MH-53J-Konfiguration gebracht, zusammen mit allen MH-53H, womit sich die Zahl auf 41 MH-53J summierte. Die MH-53M Pave Low IV ging aus der MH-53J hervor, indem ein interaktives System für defensive Avionik und ein fortschrittliches taktisches Mehrzweckterminal hinzugefügt wurden. Der letzte Einsatz der MH-53 Pave Low fand am 27. September 2008 statt, als die sechs verbliebenen Hubschrauber zur Unterstützung von Spezialeinsatzkräften in Südwestasien flogen.