Wie wurden die Hs 123 in Polen versorgt?

Im Polenfeldzug vom September 1939 fiel eine der bemerkenswertesten Rollen der deutschen Luftunterstützung einer auf Erdkampf spezialisierten Einheit zu: der II.(Schlacht)/LG 2, ausgerüstet mit Henschel-Hs-123A-1-Doppeldeckern und der Luftflotte IV zugeteilt. Rund 37 Hs 123 starteten von Alt-Rosenberg aus, um Konzentrationen polnischer Truppen anzugreifen. Ihre Mobilität war für die damalige Zeit außergewöhnlich: In einem sehr kurzen Feldzug nutzten sie zunächst Alt-Rosenberg, dann Witkowice, danach Wolborz und später vier weitere Stützpunkte, darunter Piastow und Zalesie-Uleniec.

Ein Nahunterstützungsflugzeug ist nur dann nützlich, wenn es nahe der Front operieren kann, und das erforderte, alles Nötige mit ihm zu verlegen. Laut der Illustrierten Enzyklopädie der Luftfahrt wurden Bodenpersonal, Ersatzteile, Treibstoff, Öl und Munition unmittelbar nach dem deutschen Vorrücken mit Junkers Ju 52/3m zu jedem neuen Stützpunkt transportiert. Der dreimotorige Flugzeugtyp, als 17-sitziges Verkehrsflugzeug entstanden und von der Luftwaffe als Standardtransporter übernommen, ermöglichte es den Hs 123 so, von Flugplatz zu Flugplatz zu springen, ohne auf die Bodenkolonnen warten zu müssen.

Der Polenfeldzug war auch der erste große Kriegseinsatz der Ju 52 im Zweiten Weltkrieg, die sich auch an der Bombardierung Warschaus beteiligte. Das Schema, vorrückende Einheiten aus der Luft zu versorgen, sollte sich in größerem Maßstab wiederholen: Bei der Invasion Norwegens 1940 flogen die Ju 52 3018 Einsätze und transportierten 29.280 Personen, und im Mai desselben Jahres landeten sie in den Niederlanden mit Sturmtruppen direkt auf feindlichem Gebiet. Ihre große Einschränkung blieb stets dieselbe: Mit einer Höchstgeschwindigkeit von nur 265 km/h, halb so viel wie eine Hurricane, benötigte sie immer dann Begleitschutz, wenn sie über ein Kampfgebiet flog.