Wie wurde die C-101 in Farnborough getarnt?

In Farnborough zeigte sich die C-101 mit einem Tarnschema, das eher an eine Saab Viggen erinnerte als an ein typisches Flugzeug der spanischen Luftwaffe, weshalb man sagte, sie sei «auf schwedische Art» lackiert. Der Prototyp flog Ende Juli 1978 auf der Farnborough International Airshow.

Die Aviojet folgte der reisefreudigen Tradition ihres älteren Bruders, der C-212 Aviocar, und erreichte wie dieser auf den Luftfahrtschauen von Le Bourget und Farnborough hohe Aufmerksamkeit und Erwartungen. Sie stand außerdem im Mittelpunkt mehrerer Vorführungen vor ausländischen und spanischen Delegationen.

Der Erstflug der P1 fand am 27. Juni statt, vier Tage früher als geplant, mit Oberst De la Cruz Jiménez am Steuer. Das Flugzeug erwies sich als äußerst wendige Maschine, so sehr, dass die beiden begleitenden Saeta-Jets der 406. Staffel Mühe hatten, ihr zu folgen. Die gemessenen Flugleistungen fielen besser aus, als die Konstrukteure erwartet hatten. Der Entwurf setzte auf Einfachheit und Wirtschaftlichkeit und verzichtete auf hochleistungsorientierte Merkmale. Als Antrieb wurde das Turbofan-Triebwerk Honeywell TFE731-5-1J gewählt.