Wofür wurde der Avrocar gehalten?

Kurze Antwort

Eine fliegende Untertasse: In der Luft hätte der Avrocar an eine solche erinnert, und seine Scheibenform mit senkrechtem Start und senkrechter Landung ahmte Aussehen und Flugmuster eines UFOs nach. 1955 spekulierte das Magazin Look, die Sichtungen seien sowjetische Untertassen, mit Diagrammen, die vom Avro-Entwurf beeinflusst waren.

Veröffentlicht: 4. November 2026 · Aktualisiert: 4. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Avro Canada VZ-9AV Avrocar 3James St. John (CC BY), vía commons

Eine fliegende Scheibe

In der Luft hätte der Avrocar an eine fliegende Untertasse erinnert. Seine Scheibenform mit der Fähigkeit zum senkrechten Start und zur senkrechten Landung ahmte das Erscheinungsbild und die Flugmuster nach, die man einem UFO zuschrieb.

Das Project Y, vom Leck bis ins Parlament

1952 war das Project Y, der Scheibenentwurf von Avro vor dem Avrocar, weit genug fortgeschritten, dass der kanadische Defence Research Board die Arbeiten mit einem Vertrag über 400.000 kanadische Dollar finanzierte. Am 11. Februar 1953 wurde eine Geschichte über dieses Projekt an die Toronto Star durchgestochen, zusammen mit Bildern des Omega-Entwurfs, offenbar um weitere Finanzierung zu erhalten. Fünf Tage später teilte der Minister für Verteidigungsproduktion dem Unterhaus mit, dass Avro tatsächlich an einem „Modell" einer fliegenden Untertasse arbeite, das mit 1.500 Meilen pro Stunde (2.400 km/h) fliegen und senkrecht steigen könne.

Die UFOs der Presse

1955, in Anlehnung an das, was mit der Meldung an die Toronto Star geschehen war, veröffentlichte das Magazin Look einen langen Artikel, der unter anderem spekulierte, dass die damaligen UFO-Sichtungen sowjetisch gebaute Untertassen sein könnten. Der Artikel beschrieb außerdem ein solches Fluggerät mit Diagrammen, die deutlich vom Avro-Entwurf beeinflusst waren. Der Avrocar litt unter nie gelösten Schub- und Stabilitätsproblemen, die ihn auf einen eingeschränkten, leistungsschwachen Flugbereich begrenzten. Obwohl er als technischer Fehlschlag gilt, erwies sich sein Entwurf als prophetisch: Ihm fehlte nur ein Gummischürze, um eines der ersten Luftkissenfahrzeuge der Welt zu sein.