Welchen Spitznamen gaben die Deutschen der Sunderland?

Die Deutschen sollen die Sunderland wegen ihrer defensiven Feuerkraft Fliegendes Stachelschwein genannt haben. Viel später wurde in dorsaler Position eine Zweiwaffenturm montiert, auf dem Rumpf und etwa auf Höhe der Flügelhinterkante, womit die gesamte Abwehrbewaffnung auf 16 Maschinengewehre stieg. Das ASV-Mk-II-Radar fügte auf jeder Rumpfseite acht Sendeantennen, vier dorsale Dipol-Empfangsmasten sowie Yagi-Peilanordnungen in der Mitte und unter dem Flügel hinzu, sodass das Flugzeug regelrecht vor Stacheln strotzte.

Am 3. April 1940 wurde eine vor Norwegen operierende Sunderland von sechs deutschen Jägern Junkers Ju 88C angegriffen: Sie schoss einen ab, beschädigte einen weiteren so stark, dass er abdrehte und schließlich notlanden musste, und verscheuchte die übrigen.

Im November 1933 gab das britische Air Ministry die Spezifikation R.2/33 heraus, die ein vielseitiges Langstrecken-Flugboot der neuen Generation für Aufklärungsmissionen über See forderte. Der Prototyp (K4774) absolvierte seinen Erstflug am 16. Oktober 1937 mit Bristol-Pegasus-X-Sternmotoren, die je 950 hp (710 kW) leisten konnten. Ihn flogen der Cheftestpilot von Shorts, John Lankester Parker, und Harold Piper bei einem ersten Flug von etwa 45 Minuten; am selben Tag folgte ein zweiter Flug ähnlicher Dauer. Der Chefkonstrukteur Arthur Gouge hatte eine 37-mm-COW-Kanone im Bug vorgesehen, dazu ein einzelnes Lewis-MG im Heck. Diese Kanone wurde in der Prototypphase verworfen und durch einen Bugturm Nash & Thompson FN-11 mit einem einzelnen Vickers-GO-MG im Kaliber .303 (7,7 mm) ersetzt. Während der Produktion der Sunderland II wichen die beiden seitlichen Waffen einem Zweiwaffenturm F.N.7, demselben, den auch die Blackburn Botha verwendete.