Welches Fahrwerk und welche Kanzel hatte die AISA I-11B?

Die I-11 wurde als Flugzeug für Reiseflüge, Sportflug und die elementare Pilotenausbildung konzipiert. Sie wurde ursprünglich vom spanischen Unternehmen Iberavia entworfen, und der erste der beiden Prototypen flog am 16. Juli 1951. Die Prototypen hatten ein Bugradfahrwerk und eine große Blasenkanzel. Bevor die Serienproduktion geplant werden konnte, wurde Iberavia von AISA übernommen.

Einer der veröffentlichten Darstellungen zufolge setzte die neue Leitung die Entwicklung mit einigen Änderungen fort: Sie verkleinerte die Cockpitkanzel und ersetzte das Fahrwerk durch ein Spornradfahrwerk – die Konfiguration, in der die AISA I-11B gebaut wurde, ein Name, den dieselbe Darstellung den Serienexemplaren vorbehält. All-Aero beschreibt das Gegenteil: Vom Prototyp abgeleitet, unterschied sich die I-11B vom Serienmodell durch ein festes Bugradfahrwerk und eine größere Cockpitkanzel, obwohl an anderer Stelle derselben Seite von einer verkleinerten Kanzel und einem Spornradfahrwerk die Rede ist (laut verschiedenen Quellen). Es wurde keine dritte Quelle gefunden, die diesen Widerspruch auflöst.

Diese Konfiguration ging 1952 mit einem Auftrag der Generaldirektion für Zivilluftfahrt über 70 Flugzeuge für die spanischen Flugclubs in Produktion. All-Aero erwähnt ebenfalls eine Serie von 70 für die spanischen Flugclubs gebauten Exemplaren, die es auf Anfang 1954 datiert. Danach bestellte die spanische Luftwaffe 125 für Ausbildung und Verbindungsflüge. Einige Flugzeuge erhielten ein ENMA-Flecha-Triebwerk mit 93 PS.