In welcher Höhe fing sich die Ju 87 automatisch ab?

Wenn sich das Flugzeug dem Ziel ausreichend genähert hatte, leuchtete am Kontaktaltimeter – einem Höhenmesser mit elektrischem Kontakt, der bei einer vorgegebenen Höhe auslöste – ein Licht auf, um den Bombenabwurfpunkt anzuzeigen, normalerweise bei einer Mindesthöhe von 450 m (1.480 ft). Eine längliche U-förmige Gabel unter dem Rumpf schwenkte die Bombe aus der Flugbahn des Propellers, und das Flugzeug leitete automatisch ein Abfangen mit 6 g ein.

Von den Flügeloberseiten ragten rote Klappen hervor, die dem Piloten als optischer Hinweis dienten: Sie zeigten an, dass bei einer durch die g-Kraft verursachten Bewusstlosigkeit das automatische System zum Abfangen des Sturzflugs aktiv werden würde.

An den Vorderkanten der Verkleidungen der festen Hauptfahrwerksbeine waren Sirenen angebracht, die mit Staudruckluft angetrieben wurden und offiziell „Lärmgerät" hießen. Sie wurden zu einem propagandistischen Symbol der deutschen Luftmacht und der Blitzkrieg-Siege von 1939-1942 und gaben dem Stuka-Piloten zudem einen hörbaren Anhaltspunkt für die Geschwindigkeit. Es handelte sich um zwei propellerbetriebene Sirenen mit 0,7 m (2,3 ft) Durchmesser, die am Modell B-1 der Ju 87 verbaut wurden. Sie wurden entweder an der Flügelvorderkante oder an der Vorderkante der Verkleidung des festen Hauptfahrwerks montiert. Sie kosteten den Bomber 15 mph an Geschwindigkeit durch den von ihnen erzeugten Widerstand – ein Mangel, der sich gegenüber Flugabwehrkanonen und Jägern als tödlich erwies.