Variante der Lockheed U-2
Lockheed U-2 U-2G
U-2C, umgebaut zum Betrieb von Flugzeugträgern aus: verstärktes Fahrwerk, Fanghaken und auftriebsvernichtende Spoiler an den Tragflächen. Die Zählung erfasst zwei Umbauten, während die Berichte über den Einsatz drei mit Haken ausgerüstete Flugzeuge erwähnen. Ihr einziger realer operativer Einsatz bestand darin, 1964 einen französischen Atomtest im Pazifik auszuspähen.
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- Gebaute Exemplare
Geschichte
Warum eine U-2 an Bord bringen
Der Betrieb der U-2 von einem Flugzeugträger aus versprach zwei Vorteile: die Erweiterung ihres effektiven Aktionsradius und vor allem die Beseitigung der Notwendigkeit, mit ausländischen Regierungen über die Nutzung von Stützpunkten auf deren Territorium zu verhandeln – ein politischer Vorgang, der jede Überflugkampagne bedingte. Das Fahrwerk wurde verstärkt, ein Fanghaken und Spoiler zur Auftriebsvernichtung bei der Landung wurden hinzugefügt, und für Flugzeugträger qualifizierte Marineflieger wurden rekrutiert, um diese Flugzeuge zu übernehmen.
Erprobung und einziger Einsatz
Die Idee funktionierte: Die Erprobungen von 1964 an Bord der USS Ranger und jene von 1969 mit der USS America zeigten, dass eine U-2 an Deck starten und landen konnte. Der einzige operative Einsatz erfolgte im Mai 1964, als eine von der Ranger gestartete U-2 einen französischen Atomtest im Pazifik überwachte. Auch die Lockheed C-130 wurde als logistische Unterstützung für die Marineeinsätze der U-2 bewertet.
Ende des Programms
1969 waren es die viel größeren U-2R, die von der America aus flogen. Man geht davon aus, dass das Programm für trägergestützte U-2-Einsätze nach diesem Jahr eingestellt wurde, ohne je von einer außergewöhnlichen Fähigkeit zu einem routinemäßigen Verfahren geworden zu sein.