【エンジンだけがダメすぎた】迷旅客機列伝・イリューシンIL 86

Video des Kanals akamomo航空チャンネル über Ilyushin Il-86, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 17:31. Videotyp: Dokumentation.

Japanischsprachiger Beitrag über die Ilyushin Il-86, das erste sowjetische Großraumflugzeug, dargestellt als Vorgeschichte zur Il-96. Die These lautet, dass das große Problem des Flugzeugs die Triebwerke waren.

Um 1971, als die 747, die TriStar und die DC-10 bereits in der Entwicklung waren, wollte die UdSSR ihr eigenes Großraumflugzeug. Antonow schlug ein Modell mit etwa 600 Sitzen auf Basis der An-22 vor, das als veraltet abgelehnt wurde. Tupolew war mit der Tu-144 beschäftigt, daher ging der Auftrag an Ilyushin. Der erste Entwurf von 1972 hatte vier Hecktriebwerke wie die Il-62, wurde aber mit unter den Flügeln montierten Triebwerken überarbeitet. Für Flughäfen ohne Fluggastbrücken hatte das Flugzeug drei Zugangstüren im unteren Deck, Platz zum Abstellen des Gepäcks beim Einsteigen und drei Hauptfahrwerksbeine. Es flog 1976 zum ersten Mal und wurde 1977 auf der Paris Air Show vorgestellt.

Es wurde an Aeroflot ausgeliefert, bevor die Zulassung abgeschlossen war. Das Lufttüchtigkeitszeugnis kam am 24. Dezember 1980, und der erste kommerzielle Flug zwischen Moskau und Almaty fand am 26. Dezember statt, nach den Olympischen Spielen in Moskau. Da das vorgesehene Triebwerk D-30 mit einem Bypass-Verhältnis von 2,4 nicht rechtzeitig fertig war, wurde das Kuznetsov NK-86 aus der NK-8-Familie der sechziger Jahre eingesetzt. Das Ergebnis war ein Flugzeug mit hohem Verbrauch und kurzer Reichweite. Sowohl der Versuch, das Rolls-Royce RB211 einzubauen, als auch der Plan, auf das CFM56 umzusteigen, scheiterten. Bis 1991 wurden 106 Exemplare gebaut, fast alle für Aeroflot, die sie 2006 ausmusterte, nachdem sie von den ICAO-Lärmvorschriften von 2002 betroffen waren. Das Video betont, dass es im kommerziellen Dienst nie einen tödlichen Unfall gab.