The HS 748 and BAe ATP Story

Video des Kanals Ruairidh MacVeigh über Hawker Siddeley HS 748, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 35:21. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Dokumentation über die Geschichte der Avro 748, später Hawker Siddeley HS 748, und ihrer Ableitung, der British Aerospace ATP. Sie reicht von der Konzeption Ende der 1950er Jahre bis zum Ende der Produktion und den letzten im Dienst stehenden Exemplaren.

Das Verteidigungs-Weißbuch von 1957 strich mehrere Militärprogramme, und Avro suchte nach einem zivilen Geschäft: einen Ersatz für die Douglas DC-3, der von halbbefestigten Flugplätzen und unter Hitze- und Höhenbedingungen operieren konnte. Man verzichtete auf den Hochdecker-Flügel der Fokker F27 und der Handley Page Dart Herald und wählte einen Tiefdecker mit kurzem, robustem Fahrwerk. Der Vorstand von Hawker Siddeley genehmigte das Projekt im Januar 1959. Der erste Prototyp, G-APZV, flog am 24. Juni 1960 von Woodford, und der Typ wurde am 9. Januar 1962 zertifiziert. Es folgten die Serie 2 mit Dart-7-Triebwerken, die 2A von 1967 und die 2B von 1979, zudem die Andover für die RAF mit Heckrampe und einem für die Verladung absenkbaren Fahrwerk. In Indien wurde sie in Lizenz gebaut, zunächst in Kanpur und später bei Hindustan Aeronautics. Ein Kapitel behandelt die Flüge von Howard Hughes mit einer Vorführ-748 nach seiner Ankunft in London Ende 1972.

In den 1980er Jahren machten die Dash 8, die ATR 42 und die Fokker 50 das Design veraltet. British Aerospace reagierte mit der ATP: verlängertem Rumpf für 64 bis 72 Plätze und Pratt & Whitney Canada PW124-Triebwerken. Sie flog am 6. August 1986, und British Midland nahm sie am 9. Mai 1988 in Dienst. Die Verkäufe waren gering. Auch der Wechsel zu Jetstream Aircraft unter dem Namen Jetstream 61 verhinderte die Einstellung 1995 nicht, bei der 65 ATP und zwei Jetstream 61 gebaut worden waren. Von der 748 wurden bis 1988 381 Exemplare gebaut. Die Dokumentation geht auch auf die Unfälle des Typs ein, etwa die beiden Zwischenfälle von Channel Airways am selben Tag 1967 und den Flug 206 von Philippine Airlines 1987, den schwersten Unfall der 748 mit 50 Toten.