Sabia…
Quanto custa a bagagem na Aerolíneas Argentinas?
Resposta direta
Depende da tarifa reservada, não da rota: a Aerolíneas Argentinas vende famílias de tarifas em que a bagagem despachada pode estar incluída ou ser cobrada em separado. As tarifas mais baratas cobrem apenas bagagem de mão, e reservar uma peça despachada online antes do voo é mais barato do que no balcão.
.jpg)
Um preço que depende da tarifa, não do balcão
A Aerolíneas Argentinas organiza a sua venda em famílias de tarifas. As mais económicas incluem apenas bagagem de mão com dimensões e peso máximos; as tarifas médias e superiores incluem uma ou duas peças de bagagem despachada. Por isso não existe uma resposta única em pesos ou dólares: em algumas tarifas a bagagem já está incluída, noutras cobra-se como extra. O primeiro passo é sempre verificar qual a franquia de bagagem incluída na tarifa adquirida.
Cabine e porão
A bagagem de mão permitida está sujeita a um limite de tamanho e peso, calculado para que a peça caiba no compartimento superior, além de um objeto pessoal debaixo do assento. No porão, o preço de cada peça adicional varia segundo se trata de um voo doméstico dentro da Argentina, um voo regional para países vizinhos ou uma rota intercontinental: quanto mais longa a viagem, maior a taxa.
Quando compensa comprar com antecedência
A companhia aplica preços que sobem com o tempo. Comprar bagagem extra no momento da reserva ou através da gestão online do voo é mais barato do que fazê-lo no aeroporto, onde se aplica a tarifa mais alta. Além disso, há sobretaxas por excesso de peso e de dimensões que ultrapassam a taxa padrão.
Exceções frequentes
Os membros do programa de fidelidade com nível de estatuto elevado e os passageiros de Business Class têm franquias de bagagem ampliadas. Instrumentos musicais, equipamento desportivo e cadeiras de rodas estão sujeitos a condições próprias, e os dispositivos de mobilidade de passageiros com deficiência não contam como bagagem.
Mais perguntas

Foto: 4300streetcar (CC BY 4.0) Aviação comercial
Que 747 transportou o Enterprise «às cavalitas»?
O primeiro Shuttle Carrier Aircraft foi um Boeing 747-123 com o registo N905NA, originalmente fabricado para a American Airlines e adquirido pela NASA em… mais…

Aviação comercial
Houve um DC-3 anfíbio?
Sim: o Douglas XC-47C foi obtido ao instalar flutuadores Edo Model 78 num C-47 padrão. Os flutuadores metálicos de um único degrau traziam rodas retráteis que… mais…
_Berliner_Luftbr%C3%BCcke.jpg)
OTFW, Berlin (CC BY SA), vía commons Aviação comercial
Um C-47 foi convertido em planador?
Sim: o Douglas XCG-17 foi um planador de assalto obtido ao converter um C-47 Skytrain bimotor durante a Segunda Guerra Mundial. Os motores foram retirados e… mais…

Aviação comercial
O que a URSS fabricou a partir do DC-3?
A URSS construiu uma versão do DC-3 sob uma licença concedida ao seu governo em 15 de julho de 1936. Foi designada PS-84 e, em 1942, passou a se chamar… mais…

Aviação comercial
O que era o "Puff, o Dragão Mágico"?
Era a alcunha do Douglas AC-47 Spooky, o primeiro de uma série de aviões-canhão de asa fixa desenvolvidos pela Força Aérea dos Estados Unidos durante a Guerra… mais…

Aviação comercial
Como a RAF chamava o C-47?
A RAF chamava-lhe Dakota: o Dakota I designava 53 C-47 recebidos no âmbito do empréstimo e arrendamento. O Dakota III designava 962 C-47A Skytrain. O Dakota… mais…