Por que falhou o primeiro bombardeiro da Albatros?

O Albatros G.I seguia a construção habitual em 1915: estrutura de madeira contraventada com cabos e revestida a tela, com quatro motores montados em nacelas sobre a superfície superior da ala inferior.

Voou por primeira vez em 31 de janeiro de 1916, pilotado por Alexander Hipleh, e os ensaios em voo revelaram não só más qualidades de voo, mas também desempenho fraco, o que levou ao abandono do desenvolvimento.

Os posteriores G.II e G.III não tinham relação direta com o G.I: eram bimotores, muito mais leves e com asas de design completamente diferente. O G.II foi concebido como bombardeiro médio e não partilhava nenhum atributo com o G.I, maior: era um biplano de um único vão, com asas superiores de perfil espesso e rígidos montantes interplanos em X. Era movido por dois Benz Bz.III de seis cilindros em linha refrigerados a água, de 112 kW (150 hp) cada, instalados em nacelas propulsoras sustentadas por montantes a partir da fuselagem, com recortes nos bordos de fuga da ala inferior que permitiam montá-los mais à frente do que seria possível. As linhas da fuselagem eram estragadas pelo conjunto duplo de rodas de nariz, destinado a reduzir os danos nas capotagens sobre o nariz e em repouso com o centro de gravidade deslocado para a frente. Apenas se construiu um protótipo, que mostrou um desempenho relativamente pobre, pelo que o desenvolvimento se concentrou no mais potente Albatros G.III. Este era um grande biplano de um único vão, de envergaduras desiguais e sem desalinhamento entre as asas. Construíram-se poucos exemplares, que serviram sobretudo na frente da Macedónia em 1917.